Dienstag, 6. August 2013
Montag, 5. August 2013
Freitag, 2. August 2013
Freitag, 3. Mai 2013
Samstag, 27. April 2013
Mittwoch, 24. April 2013
Aufbruchstimmung
Ein Raunen & Grunzen ging durch die Versammlung des diesjährigen IBC-Usertreffs im Bikepark Schulenberg im Harz am vergangenen Wochenende, als die neusten Trends und Nachichten die linksliberalen Köpfe der Bikeszene erreichten:
- Aaron Gwin gewinnt auf einem (CC-) 29er ein Bergabradrennen - ausgerechnet in Kalifornien, dem Ursprung des Mountainbikens
- Sam Pilgrim, fanatischer Hardtailfahrer in allen Lebenssituationen, hat die Gunst der Stunde ergriffen und ist als erster Bikeprofi auf den Zug des CC-Fahrens aufgesprungen - mit einem FREERIDEBIKE! Wie folgende bewegte Bilder dokumentieren, ist es technisch und physikalisch möglich, mit dem 'falschen' Fahrrad sich im Gefilde einer anderen Disziplin blicken zu lassen.
- Laufräder werden überings immer größer und Rahmen immer kleiner und kürzer.
- "Eine Abfahrt aufm Trail, runter zum Parkplatz, Federn wechseln und auf den anderen Trail, weil man dort ein anderes Fahrwerk braucht." (Facebook)
- Es ist Frühling.
Montag, 22. April 2013
Nennen wir das Kind beim Namen
- Thomas Vanderham = Thomas' Wanderschinken
- Danny Hart = Harter Daniel
- Wade Simmons = Simons Wade
- Matt Hunter = Mettjäger
- Darren Berrecloth = Der Barrenklotz
- Brett Tippie = Brett das Tippizelt
- Sam Hill = Samenhügel
- Cam Zink = Kamera Zinken
- Gee Atherton = Geh Attatoni
- Garret Buehler = Ga-rett Buhler
- James Doerfling = Dorfi James
- Kurtis Sorge = Kurt hat Sorge
- Mike Kinrade = Mikes Kinnlade
- Markus Klausmann = Mausi Mausmann
KURT hatte SORGE beim METT JAGEN,
dass THOMAS geht den WANDERSCHINKEN mit dem KEIL (nor)BRATEN.
Donnerstag, 18. April 2013
Spass (-brähmsö) beiseite
Ein #aufschrei ging durchs Dickicht. Kaum ist man mal nicht im Wald - quasi schon abstinent, weil sich die Trails mittlerweile überall tagtäglich ändern - muss man mit Erschrecken und #aufschrei feststellen, dass man nicht mehr zu Hause ist.
Zum einen werden die Strecken von den Förstern und jener Sippe katupp gemacht - daran haben wir uns ja nun schon seit einigen Jahren gewöhnt - und zum anderen werden sie ständig umgebaut.
Wieso, weshalb, warum?
Genau von jenen, die meckern, dass die Strecken zu 'schwer' seien - ihr sollt sie ja auch nicht tragen, sondern ertragen. Und das Ertragen gehört dazu und impliziert den Zustand und das Sein einer Gegebenheit, mit der es sich zu arrangieren gilt.
Auf Deutsch: Fahr die Strecke, mecker nicht. Wenn mich bestimmte Passagen nicht gefallen, dann übe ich nochmal und komme einen anderen Tag wieder.
Bis heute war mein jugendlicher Leichtsinn so weit ausgeprägt, dass ich in dem festen Glauben war, dass es schon rein physikalisch nicht möglich ist, AUF einem ABSPRUNG BREMSWELLEN reinzufahren.
Ein Sprung ist im Idealfall so gebaut, dass er aufgrund seines Profils weniger Gefälle aufweist, als die Streckenbereiche vor und nach eben jenem.
Es soll ja schliesslich Höhe und Weite geschaffen werden, um gegen die Erdabziehung wirken zu können. Manche fliegen weiter, andere weniger weit. Schön und gut. Aber wie kann man denn bitte AUF einem Absprung bremsen und Reifenspuren hinterlassen, die dann auch noch zeigen, dass derjenige seitlich vom Absprung heruntergefahren ist?
Wenn es dann noch so ist, dass der Chickenway parallel zum Sprung verläuft und man sich vorher entscheiden kann, welche Line man wählt?
Wenn es dann auch noch so ist, dass der Sprung in den Ausmaßen im warsten Sinne des Wortes überschaubar ist - man also Absprung einschätzen und die Landung sehen kann; ohne Loserkante - dann muss man sich vorher entscheiden.
Am Besten noch reflektieren, welche Formen der Zerstörung man durch sein Verhalten hinterlässt: Kaputtfahren der Anfahrt; Kaputtfahren des Absprungs, Kaputtfahren des Sprungs und dessen Seiten, Kaputtfahren des Chickenways.
Infokästchen:
Bremswellen sind das Resultat für die während des Bremsvorgangs hervorgerufene Bodenerosion, die durch die Verzögerung der Räder (vorzugsweise Hinterrad) hervorgerufen wird. Die verzögernden Kontaktbereiche des Reifens mit dem Boden rauen durch die Profilierung des Gummis den Untergrund auf. Dieser wird durch den Fahrtwind und durch das 'Mitreissen' des losen Bodens an einer anderen Stellen 'festgefahren'. Dies geschieht durch das Gewicht des Fahrers inkl. Sportgerät. Wie wir alle wissen gibt es keinen Untergrund, egal aus welchem Material, der ideal eben ist und keine unterschiedlichen Strukturen aufweist.
Ergo, der lose Boden wird beispielsweise an kleineren Steinen, die etwas höher als der eigentliche Untergrund emporragen, ausgebremst und durch das angesprochene Gewicht festgefahren und fast schon um die dortigen Bodenformen fixiert.
Zum einen werden die Strecken von den Förstern und jener Sippe katupp gemacht - daran haben wir uns ja nun schon seit einigen Jahren gewöhnt - und zum anderen werden sie ständig umgebaut.
Wieso, weshalb, warum?
Genau von jenen, die meckern, dass die Strecken zu 'schwer' seien - ihr sollt sie ja auch nicht tragen, sondern ertragen. Und das Ertragen gehört dazu und impliziert den Zustand und das Sein einer Gegebenheit, mit der es sich zu arrangieren gilt.
Auf Deutsch: Fahr die Strecke, mecker nicht. Wenn mich bestimmte Passagen nicht gefallen, dann übe ich nochmal und komme einen anderen Tag wieder.
Bis heute war mein jugendlicher Leichtsinn so weit ausgeprägt, dass ich in dem festen Glauben war, dass es schon rein physikalisch nicht möglich ist, AUF einem ABSPRUNG BREMSWELLEN reinzufahren.
Ein Sprung ist im Idealfall so gebaut, dass er aufgrund seines Profils weniger Gefälle aufweist, als die Streckenbereiche vor und nach eben jenem.
Es soll ja schliesslich Höhe und Weite geschaffen werden, um gegen die Erdabziehung wirken zu können. Manche fliegen weiter, andere weniger weit. Schön und gut. Aber wie kann man denn bitte AUF einem Absprung bremsen und Reifenspuren hinterlassen, die dann auch noch zeigen, dass derjenige seitlich vom Absprung heruntergefahren ist?
Wenn es dann noch so ist, dass der Chickenway parallel zum Sprung verläuft und man sich vorher entscheiden kann, welche Line man wählt?
Wenn es dann auch noch so ist, dass der Sprung in den Ausmaßen im warsten Sinne des Wortes überschaubar ist - man also Absprung einschätzen und die Landung sehen kann; ohne Loserkante - dann muss man sich vorher entscheiden.
Am Besten noch reflektieren, welche Formen der Zerstörung man durch sein Verhalten hinterlässt: Kaputtfahren der Anfahrt; Kaputtfahren des Absprungs, Kaputtfahren des Sprungs und dessen Seiten, Kaputtfahren des Chickenways.
Infokästchen:Bremswellen sind das Resultat für die während des Bremsvorgangs hervorgerufene Bodenerosion, die durch die Verzögerung der Räder (vorzugsweise Hinterrad) hervorgerufen wird. Die verzögernden Kontaktbereiche des Reifens mit dem Boden rauen durch die Profilierung des Gummis den Untergrund auf. Dieser wird durch den Fahrtwind und durch das 'Mitreissen' des losen Bodens an einer anderen Stellen 'festgefahren'. Dies geschieht durch das Gewicht des Fahrers inkl. Sportgerät. Wie wir alle wissen gibt es keinen Untergrund, egal aus welchem Material, der ideal eben ist und keine unterschiedlichen Strukturen aufweist.
Ergo, der lose Boden wird beispielsweise an kleineren Steinen, die etwas höher als der eigentliche Untergrund emporragen, ausgebremst und durch das angesprochene Gewicht festgefahren und fast schon um die dortigen Bodenformen fixiert.
Enduro soll ganz gross werden!
2013, wie wir alle wissen, gibt es die neue Enduro World Serie.Alle internationalen Mountainbike Profis die es im CC oder Downhill Worldcup zu nichts gebracht haben bzw. gelangweilt sind, wollen sich im groß angepriesenen Enduro Sport versuchen.
Eigens dafuer gibt es schon im immerhin zwei Jahre alten Enduro Sport spezielle Fahrräder.
Auch das SENSUS Team möchte vom dicken Kuchen mitnaschen und hat ein eigenes Team gegründet:
Ein ebenso gewitzter Mountainbiker, wie wir es sind, hat direkt den Wink mit dem Zaunpfahl bemerkt und hat das neue SENSUS Team als ernstzunehmende Kampfgewichte im Endurokuchen wahrgenommen:
Jahr für Jahr strömen nach der Winterdepression die deutschen C,D,E,Z - Promi-Profis ins Enduro-Mekka Finale Ligure. Von dort aus versorgen sie uns mit reichlich Bildmaterial für die unterversorgten deutschen Mountainbike Magazine, damit sie den Frühling überstehen.
POD die Erste!
Auch ein Foto des Tages... von Pinkbike. Einer unterschätzten Mountainbike Internetpräsenz aus Kanada.
#mtbisdead
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